CD 140 Chomutov - Karlovy Vary

Přestože hydromechanický přenos výkonu použitý u vozu řady 842 se po přechodu na převodovky Allison v
provozu v principu osvědčil, ČSD považovaly toto řešení za nouzové a pro pokračující obnovu vozového parku
motorových vozů trvaly na elektrickém přenosu výkonu. Již v červnu 1989, v době počátečních problémů s hy-
dromechanickými převodovkami Praga u prototypů řady 842, začaly vývoj motorového vozu o výkonu 2 x 250
kW a s elektrickým přenosem výkonu při použití spalovacích motorů LIAZ. Důraz byl kladen na použití řídící a
regulační techniky vysoké úrovně, podpodlažní uspořádání pohonu při zachování snížené výšky podlahy, ma-
ximální spolehlivost, ekonomičnost a ekologičnost provozu.

Motorový vůz řady 843 je určen pro osobní dopravu na tratích s rozchodem 1 435 mm v prostředí odpovídají-
cím evropským klimatickým podmínkám. Vůz je čtyřnápravový se dvěma hnacími dvounápravovými podvozky
s elektrickým přenosem výkonu. Technické provedení umožňuje řazení do souprav s vloženými vozy 043 a ří-
dícími vozy 943, ale i s přípojnými vozy 010, 042 a 056. Samonosná skříň vozu je svařované lehké stavby z
válcovaných a ohýbaných ocelových profilů. Pojezd vozu tvoří dva shodné dvounápravové podvozky bezko-
lébkového provedení. Rám je ve tvaru písmene H s podélníky prohnutými ve střední části. Dvojkolí mají celi-
stvá kola. Primární vypružení zajišťují ocelové šroubovité válcové pružiny, kterými procházejí vodící čepy pro
vedení dvojkolí. Sekundární vypružení je realizováno vzduchovými pružinami membránového typu, na nichž je
čtyřbodově uložena skříň vozu. Obě dvojkolí podvozku jsou hnací, poháněná stejnosměrnými sériovými tra-
kčními motory TE 051. Zdrojem výkonu pro vůz jsou dva shodné trakční agragáty tvořené vždy spalovacím
motorem LIAZ M 1.2C - ML 640D a pružně připojeným trakčním alternátorem TA 614 A. Spalovací motor je le-
žatý čtyřdobý šestiválec s přeplňovaným turbodmychadlem.

Barevné řešení bylo v jednotném provedení: skříň červená s podélným šedesáti centimetrovým krémovým
pruhem po obvodu celého vozidla. Čela byla se záměrem zlepšení estetického dojmu opatřena černým o-
bdélníkem. Vozy jsou na čelech a bocích vybaveny fóliemi s logem českých drah.

Čerpáno z ATLASU VOZIDEL od ŽM. Zpracoval Michal Kuty.