CD 140 Chomutov - Karlovy Vary

V rámci motorizace Československých státních drah byla v ČKD Praha postupně vyvinuta celá výkonová řa-
da motorových lokomotiv od lehkých dvounápravových posunovacích, až po těžké šestinápravavové osobní
i nákladní lokomotivy řad T 678.0 (775) a T 679.0 (776) o výkonu 1470 kW. Přesto, že se tuzemské lokomoti-
vy v provozu v první polovině 60. let osvědčily, rozhodla Státní plánovací komise, aby v zájmu exportu jiných
řad mototrových lokomotiv byly těžké nákladní lokomotivy dováženy ze Sovětského svazu. V souladu s dopo-
ručením RVHP a SPK objednalo ministerstvo dopravy v roce 1965, kdy v ČKD vyrobili posledních 13 lokomo-
tiv řady 776, motorové lokomotivy typu M 62 z Vorošilovgradského lokomotivního závodu. První sérii 50 loko-
motiv, z nichž bylo 25 normálně rozchodných T 679.1 (781) a 25 širokorozchodných řady T 679.5 (781.8) pro
tehdy dokončovanou trať Maťovce - Haniska pri Košiciach, koupily ČSD již v roce 1966. Dodávky lokomotiv
řady 781 pokračovaly i v dalších letech a do roku 1973 jich bylo celkem dodáno 520 a v roce 1979, kdy vrcho-
lila na neelektrizovaných tratích doprava uhlí, poslední série 54 kusů. Lokomotivy řady 781 se tak staly nejpo-
četnější sérií motorových lokomoiv ČSD. Nebylo jich však spolu se širokorozchodným provedením dodáno
šest set, jak se uvádělo, ale o jednu méně.

Motorové lokomotivy této řady mají oproti našim koncepčně odlišných prvků a celků. Hlavní odlišností je hlu-
čný a energeticky náročný, dvoutaktní dvanáctiválcový přeplňovaný naftový motor 14 D 40, který zůstal v par-
ku lokomotiv Československých sátních drah jako ojedinělý.

Přenos výkonu je elektrický stejnosměrný s šesti motory ve dvou třínápravových podvozcích. Tyto podvozky
se značnými účinky na trať jsou druhou odlišností danou především rozvodovým vedením dvojkolím a vypru-
žením listovými pružinami. Skříň lokomotivy se dvěma čelními stanovišti strojvedoucího je na podvozcích u-
ložena v kluznicích, podélné i příčné síly přenáší otočný čep. Trakčně lokomotivy plně vyhovovaly, nahradily
nejsilnější parní lokomotivy 555.0 a 556.0 a přispěly výrazně k motorizaci ČSD.

Barevné řešení lokomotiv bylo jednoduché - skříň včetně rámu byla temně rudá, odpovídající nejblíže červeni
višňové, pojezd, pluh a střecha šedá a úzké ozdobné pásy na čele a bocích žluté. Tažné a narážecí ústrojí
bylo černé. Profilovaná ozdobná lišta pod čelními okny kabiny strojvedoucíhopřecházející pod boční okna ka-
bin právě tak jako madla byla zhotovena z nerezového materiálu.

Čerpáno z MOTOROVÝCH LOKOMOTIV od Karla Sellnera. Zpracoval a doplnil Michal Kuty.