CD 140 Chomutov - Karlovy Vary

Motorové lokomotivy řady T 478.1 (751) nahradily v druhé polovině 60. let parní lokomotivy středních výkonů
v osobní i nákladní dopravě, ale výkonné parní lokomotivy především poválečné produkce řad 387.0, 475.1,
498.0, 476.0 a 477.0 vyžadovaly náhradu motorovými lokomotivami vyššího výkonu, případně i větší rychlosti.
Ani vývoj a objednávka motorových lokomotiv řady T 478.3 (753) s parním a později i T 478.4 (754) s elektri-
ckým vytápěním vlakových souprav najvýkonnější z nich plně nahradily, ale pro většinu motorizovaných tratí
byly v osobní dopravě vyhovující. První dva prototypy lokomotiv řady 753 vyrobili v ČKD Praha v roce 1968 a
po rozsáhlých zkouškách je Ćeskoslovenské státní dráhy zakoupily v roce 1970. Ověřovací série s řadou ú-
prav především v trakčním zařízení byla dodána na přelomu let 1970/71 a výroba probíhala od roku 1972 do
roku 1977. Lokomotivy byly určeny především pro rychlíkovou dopravu na motorizovaných tratích.

Konstrukčně vychází lokomotiva z uspořádání lokomotiv řady 751, je skříňové konstrukce s nově tvarovaný-
mi koncovými kabinami. Zásadní změnou je naftový motor. Po dlouhém a obtížném vývoji byl u lokomotiv řa-
dy753 poprvé sériově použit motor K 12 V 230 DR o výkonu 1325 kW. Přenos výkonu je opět elektrický stej-
nosměrný při použití trakčního generátoru TD 802 E a trakčních motorů TE 005. Pro vytápění vlakových sou-
prav je určen parní generátor PG 500. Pojezd lokomotiv tvoří dva dvounápravové podvozky koncepce ČKD s
vedením dvojkolí kyvnými rameny a jednoduchým vypružením šroubovými pružinami. Skříň je zavěšena na
rámech podvozků osmi závěskami. Zvýšením výkonu motoru na 1460 kW a dosazením topného alternátoru
vznikl další vývojový typ lokomotivy řady T 478.4 (754) dodávané o pět let později. Vzhledem k nedostatku lo-
komotiv řady 754 se lokomotivy řady 750 rekonstruovaly na elektrické vytápění výměnou parního generátoru.
Jsou značeny jako 750 při zachování původních inventárních čísel.

Barevné řešení nových lokomotiv bylo velmi elegantní. Horní část skříně a střecha byly tmavě zelené, spodní
část skříně šeď sivá. Rám lokomotivy, zařízení pod ním a pojezd byly šedé. Nárazníky a tahadlové ústrojí by-
lo černé, pluhy byly svisle černo bíle pruhované. Rámy oken a světlometů byly olemovány bíle, vnitřní plochy
rámů byly černé. Sériové lokomotivy měly rám a pojezd šedomodrý a od čísla 128 (a 089, 090, 118, 119) mě-
ly skřín včetně střechy višňově červenou. Orámování oken a světlometů zůstalo bílé. Od lokomotivy T 478.3
256 byl rám šedý.

Čerpáno z MOTOROVÝCH LOKOMOTIV od Karla Sellnera. Zpracoval Michal Kuty.